Lamborghini Reventón

Der Extremste von allen

Die Essenz der Marke - als Designerstück in nur 20 Exemplaren

Er ist ganz klar ein Lamborghini. Aber einer, wie es keinen jemals zuvor gab. Er ist ein Supersportwagen, jedoch ohne jeden Vergleich: Der Reventón ist ultimative Fahrmaschine und limitiertes Kunstwerk zugleich - mit einem konsequenten, kantigen und klaren Design, inspiriert von der modernsten Aeronautik.

Bei insgesamt nur 20 Exemplaren und einem Preis von einer Millionen
Euro (zuzüglich Mehrwertsteuer) bleibt jeder Reventón höchst exklusiv und nahezu ein Unikat. Zugleich bietet er eine überragende Performance, die ihn unvergleichlich macht. Denn unter seinem völlig eigenständigen Design besitzt der Reventón die volle technische und dynamische Kompetenz des Zwölfzylinder-Sportwagens von Lamborghini.

Lamborghini ist der weltweit einzigartige Hersteller extremer und kompromissloser Supersportwagen. Jeder Lamborghini ist sinnlich und herausfordernd. Mit seinem Design bleibt Lamborghini der Zeit stets voraus. "Der Reventón aber ist der Extremste von allen, ein Superlativ auf Rädern. Auf der technischen Basis des Murciélago haben unsere Designer im Centro Stile Lamborghini die DNA der Marke, ihren genetischen Code, komprimiert und weiter verschärft", sagt Stephan Winkelmann, der Präsident und CEO von Automobili Lamborghini S.p.A.

Geboren in Sant'Agata Bolognese

Entstanden ist der Reventón vollständig in Sant'Agata Bolognese, dem Stammsitz der Marke und der Geburtsstätte aller Supersportwagen unter dem Zeichen des Stieres. Die Entwürfe aus dem eigenen Centro Stile wurden in jedem Detail mit dem Ufficio Technico, der Entwicklungsabteilung von Lamborghini, abgestimmt. Schließlich sollte der Reventón nicht nur ein Stück automobiler "Haute Couture" werden, sondern auch mit höchster Dynamik und absoluter Alltagstauglichkeit glänzen.

Dabei bleibt der Reventón kein Einzelstück. Insgesamt 20 Freunde und Sammler der Autos von Lamborghini werden dieses einzigartige Stück besitzen können. Und sie können ganz selbstverständlich den unvergleichlichen Fahrspaß genießen.

Natürlich bezieht auch der Reventón seinen Namen von einem edlen Kampfstier - ganz der Tradition bei Lamborghini folgend: Reventón wurde aus der Zucht von Don Rodriguez geboren. In die Ehrenliste der berühmtesten Stiere fand Reventón Eingang, nachdem er den Torero Felix Guzman im Kampf 1943 getötet hatte.

Gestaltet mit der Inspiration der schnellsten Flugzeuge

Eine absolut klare Formensprache zeichnet die aktuellen Modelle von Lamborghini aus. Bei Murciélago und Gallardo werden Kraft und Dynamik schon in den konsequenten Proportionen sichtbar. Eindeutige Kanten, präzise Linien und saubere Flächen ergeben eine auf das Wesentliche reduzierte Gestalt. Jedes Element folgt seiner Funktion, Ornamente sind einem Lamborghini völlig fremd.

Beim Reventón haben die Designer im Centro Stile diese Philosophie mit Konsequenz weiterentwickelt. Und sie haben sich Inspirationen geholt aus einer anderen Sphäre von Geschwindigkeit und Dynamik: aus der modernen Aeronautik, von den schnellsten und beweglichsten Flugzeugen der Welt. Entstanden ist so ein äußerst präzises, technisch anmutendes Design mit einer neuen Lebendigkeit: Unterbrochene Linien und verdrehte Flächen schaffen ein spannendes Spiel mit dem Licht und bringen enorme Bewegung ins Auto.

Gebaut in Kohlefaser und Präzision

Zwar basiert der Reventón auf dem erfolgreichen Murciélago LP 640, dennoch ist das Exterieur-Design komplett neu. Wie beim Basismodell besteht die Außenhaut aus CFK, dem ebenso stabilen wie leichten Kohlefaser-Verbundstoff. Dabei sind die Exterieur-Teile mit der einzigartigen Karosseriestruktur des Reventón aus CFK und Stahl verklebt und vernietet.

Die Front ist geprägt von der scharfen Pfeilung durch die Mitte und mehr noch von den mächtigen, nach vorne gezogenen Einlass-Öffnungen. Zwar befördern sie die Luft nicht wie beim Flugzeug direkt zu einem Turbinenantrieb, doch angesichts der mindestens 650 PS ist auch für die Kühlung der Carbonkeramik-Bremsscheiben und der Sechskolben-Bremssättel reichlich Frischluft notwendig.

Geprägt von der konsequenten Funktion

Natürlich öffnen auch beim Reventón die beiden Türen nach oben, seit dem legendären Countach gehört dies zu den Markenzeichen von Lamborghini. Die großen Schweller unter den Türen geben mit ihrer asymmetrischen Auslegung ein Beispiel dafür, wie konsequent die Form eines Lamborghini der Funktion folgt: Auf der Fahrerseite ist der Schweller opulent ausgeformt, um die Anströmung des Ölkühlers zu steigern. Auf der rechten Fahrzeugseite dagegen ist er glattflächig, denn hier braucht er nur die Unterbodenströmung zu unterstützen. Dieser glattflächige und aerodynamisch optimierte Unterboden endet am Heck in einem betont ausgeformten Diffusor. Somit bleibt die souveräne Fahrstabilität auch bei Tempo 340 gesichert.

Trotz der extremen und innovativen Formensprache: Der Reventón behält nicht nur alle Stärken des Murciélago, in der Aerodynamik und der wichtigen Kühlung von Motor, Abgasanlage und Bremsen ist er sogar weiter optimiert. Angepasst wurden die Luftströmung und die Querschnitte der beweglichen Kühllufteinlässe des Motors und des ebenfalls verstellbaren Heckspoilers. Schließlich soll jeder Besitzer eines der 20 Exemplare die extreme Leistungsfähigkeit seines Lamborghini selbst auf der Rennstrecke ausloten können.

Geschärft bis ins Extrem

Die Motorhaube aus einzelnen Glaslamellen mit offenen Entlüftungsschlitzen gewährt freien Blick auf das kräftige Herz des Supersportwagens - den 6,5 Liter großen Zwölfzylinder. Auch diese Lamellen zeigen die markante Pfeilung, die das Design prägt - von der Front bis zum Heckspoiler. Die Liebe der Lamborghini Designer zum Detail wird beispielhaft sichtbar am neuen Tankdeckel: Als kleines mechanisches Kunstwerk ist er aus einem vollen Aluminiumblock gefräst.

Die Leuchteinheiten übertragen die Schärfe des Designs in Licht: Vorne kommen neben den Bi-Xenon-Fahrlicht modernste Leuchtdioden zum Einsatz. So sorgen sieben LED für ein markantes Tagfahrlicht, weitere neun Leuchtdioden formieren sich zu Blinkern. Eine technische Innovation sind die LED in den Heckleuchten. Angesichts der hohen Temperatur an diesem Teilbereich des Fahrzeuges werden hitzeresistente LED verwendet, die jetzt Blinker, Brems- und Schlussleuchte in dreifacher Pfeil-Optik darstellen.

Räder mit der Präzision eines Messers

Natürlich braucht eine derart angeschärfte Formensprache auch eine einzigartige Farbe. Für die 20 Exemplare des Lamborghini Reventón haben die Designer in Sant'Agata Bolognese einen völlig neuen Ton angemischt: Reventón. Das ist ein mattes, mittleres Grau, ohne den üblichen Glanz. In der Sonne zeigt dieser Farbton aufgrund bestimmter Metallicpartikel dennoch eine überraschende Tiefe.

Mit den Kontrast zwischen matt und glänzend spielen auch die für den Reventón völlig neu entwickelten Räder. An die in Schwarz lackierten Felgen aus Aluminium sind Flügel aus mattem Carbon geschraubt. Sie bewirken nicht nur eine messergleich präzise Optik, sondern über einen Turbineneffekt auch die optimale Kühlung der mächtigen Bremsscheiben aus Keramik.

TFT-Bildschirme wie im Flugzeug

Dieselbe innovative Kraft wie das Exterieur-Design zeigt der Innenraum der Edition. Gestaltet und in höchster Qualität ausgeführt ist er in den Materialien Alcantara, Carbon, Aluminium und Leder. Geprägt jedoch wird das Interieur von einem Cockpit der nächsten Generation: Wie bei den modernen Flugzeugen bestehen die Instrumente aus drei TFT-Flüssigkristall-Flachbildschirmen mit innovativen Anzeigekonzepten. Auf Knopfdruck kann der Fahrer zwischen zwei Darstellungsformen für die Fahrzeuginformationen wählen. Eingefasst sind die Instrumente übrigens in einem Gehäuse, das aus einem vollen Aluminiumblock gefräst und mit einer Haube aus Kohlefaser abgedeckt ist.

Völlig neu ist das G-Force-Meter: Diese Anzeige zeigt die fahrdynamischen Kräfte, die Längsbeschleunigung beim Gasgeben und Bremsen wie auch die Querbeschleunigung in Kurven. Dargestellt werden diese Kräfte als Bewegung einer Kugel in einem Kreis, je nach Richtung und Intensität der Beschleunigung. Ein ähnliches Instrument findet sich in Höchstleistungs-Flugzeugen. Ebenfalls benutzen beispielsweise die Teams in der Formel 1 eine solche Darstellung zur Analyse der Dynamikkräfte.

Instrumente sind individualisierbar

Das linke Instrument kombiniert die jeweilige Drehzahl als leuchtende Säule mit der Anzeige des gewählten Ganges. Schließlich ist jedes Exemplar des Reventón mit dem automatisierten Schaltgetriebe e.gear ausgestattet, das über zwei kleine Hebel hinter dem Lenkrad bedient wird.

Auf Knopfdruck kann der Fahrer in die zweite, quasi analoge Darstellung wechseln: Hier werden klassische Rundinstrumente gezeigt, Tachometer und Drehzahlmesser, ebenfalls innovativ gestaltet, und als Leuchtanzeige in wechselnden Farben umgesetzt. Das G-Force-Meter bleibt natürlich auch bei dieser Darstellung im Mittelpunkt.

Komplette Elektronik bei Lamborghini entwickelt

Möglich ist dies, weil die komplette Elektronik-Plattform des Reventón mitsamt allen Steuergeräten von den Spezialisten bei Lamborghini selbst entwickelt wurde und somit im Hause für den Reventón adaptiert werden konnte. Auch die gesamte Integration der Displays in die Fahrzeugelektronik geschah im Ufficio Technico von Lamborghini.

Von den ersten radikalen Ideen beginnend ist der gesamte Reventón in Sant'Agata Bolognese entstanden, in kleinen Teams von Menschen mit enormer Kreativität. Genutzt haben sie dafür einen sehr schlanken und schnellen Prozess: Design und CAD-Entwicklung, Modellbau im Centro Stile, stets begleitet von den Fachleuten und Testern aus dem Entwicklungsbereich.

Hoch effizientes Atelier der Kreativen

Mit dem 2004 eröffneten Centro Stile hat Lamborghini ein hoch effizientes Designzentrum geschaffen. Als "Atelier" der Kreativen, Designer und Modellbauer verbindet es Kultur und Geist der Marke mit der Kraft zur Innovation und zur Schaffung einer neuen Ästhetik.

Seinen Platz hat das Centro Stile in einem 2900 Quadratmeter großen, modern gestalteten Gebäude. Das Designzentrum erstreckt sich über zwei miteinander verbundene Stockwerke. Die großzügige Designhalle ist mit zwei Messplatten und den entsprechenden Bearbeitungs- und Abtastgeräten ausgestattet, weitere Räume bieten modernste Computer-Arbeitsplätze für die Kreativen und die Werkstatt für die Modellbauer. Zudem ist das Centro Stile auf kurzen Wegen mit dem benachbarten Ufficio Technico verbunden: Der direkte Draht zu den Entwicklungsabteilungen von Lamborghini sichert die schnelle Realisierung der Ideen.

Kreativität und Umsetzung im eigenen Haus

Der Reventón ist ein Beweis für die hohe Funktionalität und die Geschwindigkeit des Centro Stile: Von den ersten Ideen bis zum fertigen Fahrzeug verging weniger als ein Jahr. Von den ersten Entwürfen auf Papier oder im dreidimensionalen Computerprogramm über Modelle im Maßstab 1:10 oder 1:4 bis hin zum Modell in Originalgröße ist der komplette Designprozess in kleinen und schnellen Teams organisiert. Mit dem Centro Stile ist Lamborghini erstmals in seiner Geschichte in der Lage, seine Designphilosophie komplett im eigenen Haus und völlig ohne Auftragsarbeiten an externe Stylingfirmen zu realisieren.

Die 20 Exemplare werden am Stammsitz in Sant'Agata Bolognese gebaut, in einem Manufaktur-Prozess mit handwerklicher Perfektion und höchster Qualität.

Meisterstück mit bewährter Technologie

Weitgehend unverändert übernommen wurde die Technologie des Murciélago. So holt auch der Reventón seinen ungestümen Vorwärtsdrang aus dem Zwölfzylinder mit dem Hubraum von 6,5 Liter. Für die 20 Exemplaren des Reventón sind 650 PS (478 kW) garantiert, wobei die Leistung bei 8000 1/min liegt. Das enorme Drehmoment von maximal 660 Nm sorgt für kraftvollen Durchzug aus jeder Drehzahl, schon die geringste Bewegung des Gaspedals wird spontan in Schub umgesetzt. Das automatisierte Schaltgetriebe e.gear wechselt die Gänge schneller als selbst ein geübter Fahrer. Und der permanente Allradantrieb Viscous Traction garantiert, dass die enormen Kräfte stets in Vorwärtsbewegung umgesetzt werden.

Zwei weitere Zahlen sprechen für sich: Den Sprint bis 100 km/h schafft der Reventón binnen nur 3,4 Sekunden. Und seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 340 km/h.

Geboren als künftige Legende

Seit ihrer Gründung setzt die Marke Lamborghini in der Welt der begehrenswerten Sportwagen innovative Design-Trends und produziert Fahrzeuge mit absolut unverwechselbarem Charakter. Modelle wie beispielsweise der Miura oder der Countach waren ihrer Zeit weit voraus, haben aber schnell den Status zeitloser Klassiker erreicht. Jeder neue Lamborghini trägt schon bei seiner Vorstellung die Bestimmung zur künftigen Legende und zum gesuchten Wertobjekt in sich.

Mit dem Reventón hat Lamborghini einen unvergleichlichen Supersportwagen geschaffen: die vollkommene Synthese aus der Faszination eines Design-Meisterstücks kleinster Auflage und der Fahrdynamik sowie der Nutzbarkeit eines hochwertigen Seriensportwagens. Die reiche Historie der Marke ist damit um einen höchst begehrten Klassiker der Zukunft erweitert.

Lamborghini Reventón - technische Daten

Rahmen
Hochbeständiger Stahlrohrrahmen mit Kohlefaserteilen

Karosserie
Kohlefaserstoff, ausgenommen Dach und Außentürschalen (aus Stahl)

Lenkung
Typ mechanisch (Ritzel mit Zahnstange) Servolenkung
Durchmesser Rechtseinschlag 12,55 m

Räder und Bereifung
vorne 245/35 ZR 18
hinten 335/30 ZR 18

Motor
Typ 12 Zylinder 60°
Hubraum 6496 ccm
Bohrung/Hub 88 mm x 89mm
Verdichtungsverhältnis (11 0.2):1
max. Leistung 650 PS (478 kW) bei 8000 min-1 garantiert durch Selektion der Motoren
max. Drehmoment 660 Nm bei 6000 min-1
Position im Fahrzeug vorne mittig längsseitig
Zylinderköpfe und Motorblock aus Aluminium
Ansauganlage (intake system) unterschiedliche Formen mit 3 Funktionsarten

Motorsteuerung
4 Ventile pro Zylinder, 4 obenliegende Nockenwellen
Antrieb Motorsteuerung 2 Ketten
kontinuierlicher Phasenschieber (An- und Absaugen) elektronisch gesteuert

Zündung
Statische Zündung mit einzelnen Zündspulen (eine pro Kerze)
Verbrennungsfolge: 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11

Kraftstoffzufuhr/Einspritzung
Elektronische Motorsteuerung Lamborghini LIE, Multipoint, sequentielle Einspritzung, DRIVE BY WIRE-System

Schmierung
Typ Trockengehäuse
Absaugpumpe 2 Zahnradpumpen
Förderpumpe (Hochdruck) 1 Zahnradpumpe

Kühlung
Typ Wärmeumlaufkühlung

Antrieb
Getriebeart Permanenter Allradantrieb mit Viskosekupplung
Schaltung 6-Gang
Automatisiertes e.gear System (optional)
Kupplung Einscheiben-Trockenkupplung
Durchmesser Kupplungsscheibe 272 mm
Auskupplung selbstregulierende Hydrauliksteuerung

Übersetzungsverhältnisse
Schaltgetriebe
I 1:3.091
II 1:2.105
III 1:1.565
IV 1:1.241
V 1:1.065
VI 1:0.939
R 1:2.692

Bremsen
Pedalgesteuerte 4-Scheibenbremsen, selbstlüftend, hydraulischer Antrieb mit 2 unabhängigen Kreisläufen, einer für jede Achse mit Niederdruck-Servobremse ABS-Anlage + DRP-Funktion

Stahlgehäuse
Vorderscheibe Ø 380 x 34 mm
Bremssattelzylinder vorne 8 (32-28 mm/32-28 mm)
Hinterscheibe Ø 355 x 32 mm
Bremssattelzylinder hinten 4 (40-44 mm)

Keramikgehäuse (optional)
Vorderscheibe Ø 380 x 38 mm
Bremssattelzylinder vorne 6 (32-36-38 mm)
Hinterscheibe Ø 380 x 38 mm
Bremssattelzylinder hinten 6 (32-36-38 mm)
Handbremse mechanisch über die Hinterräder

Aufhängung
Doppelgelenk-Aufhängung, hydraulische Stoßdämpfer und koaxiale Spiralfedern, Stabilisator vorn und hinten, Doppelquerlenker-Aufhängung vorne und hinten, Brems- und Anfahrnickausgleich

Leistungen
max. Geschwindigkeit 340 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 3,4 s

Abmessungen
Radstand 2665 mm
Gesamtlänge 4700 mm
Gesamtbreite 2058 mm
Gesamthöhe 1135 mm
Gewicht ("trocken" ohne Kraftstoff) 1665 kg
Spurweite vorne 1635 mm
Spurweite hinten 1695 mm
Überhang vorne 1080 mm
Überhang hinten 955 mm
max. Breite inkl. Außenspiegel 2215 mm

Befüllung (Literangaben)
Motoröl 12 Liter
Getriebeöl 3,5 Liter
Öl Vorderdifferential 1 Liter
Öl Hinterdifferential 2,5 Liter
Kühlkreislauf 15 Liter

Verbrauch (DIR 1999/100/CE)
Innerorts 32,3 l/100 km
Ausserorts 15,0 l/100 km
Mix 21,3 l/100 km
CO2 Emission 495 g/km

Sant’Agata Bolognese, September 2007